Les stades – eh bien, il n'y a certainement pas plus paradoxe. Ils ont leurs racines dans la tradition glorieuse de l’Antiquité et sont pourtant très présents à notre époque. Des emblèmes bien visibles mais des masses somnolantes lorsqu’ils sont vides. L'ensemble est formé de grands éléments : d’étages, de rampes, de toits et de salles ce qui vous met en conflit avec le concept d’un ouvrage multi-usage qui doit résister au temps..
Que ce soit un stade, une arène ou une salle de concert : l’objectif de chaque architecte ou gérant de bâtiment est d’offrir un temps inoubliable aux utilisateurs. Les fans de sport parlent avec enthousiasme de la tradition et de la nostalgie, les visiteurs de concerts sont soucieux de l’acoustique. Ces infrastructures ont un point en commun, indépendamment de l’événement et des visiteurs : chaque visiteur veut rentrer chez lui en même temps. Les exigences relatives à la logistique, à la sécurité et au flux des personnes sont donc énormes.
« C’est effectivement le point faible dans la conception de grands édifices », dit Steve Edgett, président du groupe Edgett Williams Consulting. Depuis 40 ans, il s’occupe de la conception d’ascenseurs pour les bâtiments. « Peu importe qu’il s’agisse d’escaliers ou d’ascenseurs, le problème réside dans le rassemblement de foules. »
Les gens prennent leur temps pour arriver dans les stades et arènes, mais après le dernier son ou les applaudissements finaux :
« Tous les gens essaient de quitter les étages supérieurs et descendent les rampes. Les escaliers, les escalators et les ascenseurs arrivent aux limites de leur capacité. Les systèmes de transport doivent tenir compte du fait qu'il faut transporter une foule supplémentaire », dit M. Edgett.
John Burt, directeur de vente de la section du métro de NYC chez KONE est du même avis :
« Un stade a besoin de systèmes de transport pour amener les gens aux différents étages. Il faut considérer que les arrivées peuvent s’étaler sur une durée de deux heures avant le début du match ou du show. Sur le chemin vers leurs sièges, les gens veulent pouvoir se procurer quelque chose à manger ou à boire. Lorsqu’ils quittent le stade, la circulation se déroule selon un schéma totalement différent. Nous sommes confrontés à un besoin de pointe. Le système de transport vertical doit être capable d’assurer l’évacuation du stade en un temps suffisamment bref. »
Les stades de conception contemporaine sont de grandes structures prévues pour rester pendant des centaines d’années après leur construction. Selon Edgett, les gens ne pensent pas souvent longtemps en avance. Ils s’intéressent plus aux « sculptures urbaines » qu’aux expériences humaines pendant différentes périodes. Mais il y a aussi d’autres exemples :
« Les architectes et les concepteurs réfléchissent de plus en plus à la manière comment les gens utilisent et perçoivent un bâtiment. Il y a plus d’aspects qualitatifs qui rentrent en ligne de compte ».
Pour citer une solution, Edgett mentionne le potentiel du système de commande d’ascenseurs moderne, orienté vers la destination, un système qui répond au besoin des bâtiments modernes, surtout des ouvrages modernes destinés aux événements. Burt et Edgett misent tous les deux sur l’avenir. Une démographie vieillissante produit un nouveau phénomène social qui, selon Edgett, favorisera des processus de construction orientés vers les personnes dans les bâtiments.
Les innovations dans la phase d’étude et les outils de planification qui favorisent la création de valeurs à long terme pour plus de parties prenantes semblent inévitables. Au vu d’une mobilité accrue, d’une population inconstante et compte tenu de la sécurité, la durabilité de chaque investissement dans le confort et le divertissement des gens est garanti.
Les ascenseurs nous amènent à l’événement
Le défi de devoir transporter de grandes foules dans un stade ou une arène mène à la conclusion que les escalators ne seront pas le choix optimal à l’avenir.
« Selon l’approche classique, les escalators étaient considérés comme la meilleure solution pour transporter des masses de gens », explique Burt. « Un escalator avec des marches de 1000 mm de largeur et une vitesse de 0,5 m/s transporte 275 à 300 personnes en cinq minutes ».
« Les escalators requièrent énormément de place. L'angle d'inclinaison requis de 30° exige une surface de 1,5 m sur 15,25 m pour un escalator avec une hauteur de transport de 6 m. C’est beaucoup de place chère dans un bâtiment, surtout s’il y a beaucoup d’escalators qui montent et descendent pour desservir les différents étages d’un stade. »
Malgré cette logique évidente, les experts comme Burt et Edgett ont du mal à convaincre les architectes et les concepteurs qui préfèrent instinctivement les escalators.
« Les escalators conviennent parfaitement pour le transport des personnes dans les grands magasins où ils sont intégrés dans l’environnement » confirme M. Edgett. « Mais qu’on le veuille ou non, les escalators constituent un risque plus haut que les ascenseurs. C'est ce qu’il faut observer dans les situations avec de grandes foules. Il faut prévoir de toute manière un ou plusieurs ascenseurs pour le transport des personnes handicapées ou âgées. Souvent, il est plus raisonnable de compléter ces ascenseurs par un système d’ascenseurs suffisamment dimensionné. Dans ce cas, on peut se passer entièrement des escalators. »
L’attribution des ascenseurs à une utilisation commune ou spécifique n’est pas seulement nécessaire dans le contexte de l’accès aux personnes handicapées et de la dissolution des foules. Elle peut aussi couvrir la capacité normale et de pointe dans l’environnement instable de l’univers sportif. Ainsi, le magazine Forbes a calculé que malgré le coût de plus d’un milliard de dollars, le Yankee Stadium de New York fait partie des top ten aux Etats-Unis quant au chiffre d'affaires par siège, ce grâce aux bénéfices au niveau des loges et aux prix des tickets élevés. De plus, les ascenseurs du stade construits par KONE contiennent de grands écrans plats qui affichent des messages ciblés.
Edgett explique que les ascenseurs offrent aussi un service de pointe pour les fans importants dans les zones VIP car ils permettent d’offrir des accès discrets et une ambiance particulière dans la cabine d’ascenseur. Cet avantage est bien mis en œuvre dans le Yankee Stadium pour les clients qui se déplacent vers les loges et le restaurant de steaks de luxe dans l’édifice.
Burt nous rappelle aussi que les monte-charge forment la colonne vertébrale des zones de bureaux du stade. Ils maintiennent en service l’administration, la technique, les médias et les fonctions commerciales. Les grands ascenseurs pour personnes du Yankee Stadium sont reliés par un tunnel de service souterrain afin de permettre l’approvisionnement en marchandises des entreprises. Par ailleurs, l'espace de dépôt requis est réduit au profit des étages supérieurs de plus grande valeur.
Données floues
La planification du flux des personnes et du transport vertical dans les stades est donc une entreprise multidisciplinaire. L’utilisation de l’espace et le besoin de circulation doivent se traduire dans la conception, la signalisation et l’éclairage. Des informations précises sur le trafic piétonnier soutiennent la planification.
Tout comme Edgett, Burt s’est également penché sur le secteur des ascenseurs depuis des décennies. « Avant de pouvoir utiliser des programmes informatiques pour vérifier le nombre d’ascenseurs nécessaires à maîtriser le trafic dans le bâtiment prévu, nous avons dû collecter ces informations longtemps en avance ».
Dans le cas du Yankee Stadium, qui est en même temps un site ancien et une zone clairement urbaine, les concepteurs disposaient de données excellentes sur le trafic d’accès et d’évacuation. Des données sur les effets psychologiques des files d’attente et des temps d’attente sont disponibles pour soutenir le travail des concepteurs à l’avenir.
Il existe également des approches sociologiques concernant les modèles de conduite (par ex. l’esprit moutonnier) qui apparaissent lors des rassemblements de foules et des évacuations. Les experts dans ce domaine mentionnent le « comportement de foule non adaptif » qui peut provoquer un comportement destructif dans des situation d’urgence. Ces dernières sont difficiles à prévoir et quasiment impossibles à étudier en pratique. Même les études sur le comportement de masse dans les situations normales sont insuffisantes et ne sont pas forcément disponibles pour les concepteurs et les architectes.
Modélisation du flux des personnes
Les logiciels de modélisation du comportement de masse et des modèles de trafic deviennent cependant de plus en plus sophistiqués.
« Il existe à présent plusieurs entreprises qui réalisent des simulations permettant de suivre visuellement le flux des personnes sur la base des données créées pour le remplissage d’une installation », dit M. Edgett. « Vous pouvez détecter où se développent des points chauds, où le trafic transversal provoque la situation que les gens se rentrent dedans. Ces simulations deviennent de plus en plus courantes mais ne sont pas encore très bien comprises. »
« Dans l’occident, nous sommes trop basés sur les effets financiers et moins sur les effets à long terme. Les Chinois le savent apparemment mieux : le soutien du flux des personnes améliore la fonction de la société. »
KONE dans des arènes de sport célèbres
• Yankee Stadium, New York City, USA
• Ravens Stadium, Baltimore, USA
• Gillette Stadium, Boston, USA
• EverBank Field Stadium, Jacksonville, USA
• Lucas Oil Stadium, Indianapolis, USA
• United Center, Chicago, USA
• Bird’s Nest Stadium, Beijing, China
• Yas Marina F1 Circuit, Abu Dhabi, UAE
• Meydan Racecourse, Dubai, UAE
• National Stadium, Warsaw, Poland
• Nelson Mandela Bay Stadium, Port Elizabeth, South Africa
• Mbombela Stadium, Nelspruit, South Africa
• Soccer City Stadium, Johannesburg, South Africa
• Ellis Park Stadium, Johannesburg, South Africa