L’infrastructure est la base de la société moderne. Des projets de plus en plus complexes sont à l’étude dans le monde entier et font de ces installations un exemple excellent de la nécessité d’un meilleur flux de personnes.
Les Etats industriels modernes sont basés sur des infrastructures efficaces et bien conçues. La mobilité, la communication et l’espace de vie deviennent des sujets de plus en plus complexes à résoudre au vu d’une population croissante et du développement croissant des industries. Comme l’urbanisation se poursuit, les exigences relatives à l’infrastructure dans et entre les villes augmenteront.
« Les projets essentiels restent bien évidemment les aéroports, les métros et le trafic ferroviaire. Ils forment les éléments fondamentaux de l’infrastructure » dit Henry Zhen Hui Jiang, directeur des gros projets de KONE e Chine. Les espaces publics de plus en plus grands tels que les stades et les centres culturels font également partie de l’infrastructure car leur taille ne cesse d’augmenter.
Redéfinir les motifs des gouvernements
La plupart des projets d’infrastructure sont d’une envergure énorme et durent des années. Comme il s’agit donc de projets immenses, le financement relève généralement du secteur public. Ces investissements ont notamment pris une importance vitale depuis la crise économique.
Alors que les Etats-Unis ont prêté beaucoup d'attention à l’ampleur des subventions publiques, la Chine redéfinit les objectifs qui pourront être réalisés à l'aide de moyens publics.
« Il y aura une augmentation très remarquable au niveau mondial dans le domaine de la construction d’aéroports et des modernisations » dit M. Jiang. Ainsi, la Chine dispose par exemple d’environ 180 aéroports et prévoit la construction de 50 aéroports de plus au cours des prochaines années. KONE est d'ores et déjà le plus grand fournisseur des deux aéroports les plus grands de Chine (Pékin et Shanghai) et a reçu la commande pour un nouveau grand aéroport à Kunming.
Ce nouvel aéroport est d’une taille immense. « Il y a une nette tendance aux aéroports de plus en plus grands » dit M. Jiang. Il cite l’aéroport de Dubaϊ comme exemple : un seul édifice qui englobe 1,5 millions de mètres carrés. Cela correspond à plus de 270 terrains de football.
Les systèmes ferroviaires (notamment les trains grande vitesse) évoluent vers des systèmes de plus en plus complexes dans le monde entier. En Chine par exemple, 1000 km de nouvelles voies ferrées sont construits tous les ans.
« KONE Chine reçoit des demandes de jusqu’à 3000 ascenseurs par an pour les seuls projets ferroviaires. C’est un chiffre énorme ».
Création de centres de transit
Actuellement, les Chinois construisent un centre de transit multi-usage appelé « Shanghai Hongqiao Traffic Hub ». Il s’étend sur presque deux kilomètres. KONE est le fournisseur principal des ascenseurs et des escalators pour cette plaque tournante et fournira environ 400 installations.
« Ce projet complexe de taille couvre toutes les options principales du transport de personnes public : aéroport, métro, train à sustentation magnétique, chemin de fer et bus », dit M. Jiang.
« Ce concept de plaque tournante devient de plus en plus populaire. Tous les centres de transit n’offriront pas toutes les options de transport mais la plupart d’entre eux regroupent au moins le train, le métro et le bus. »
Un grand nombre de grandes villes du monde sont en train de renouveler ou d’agrandir leurs réseaux de métro. Les solutions People Flow™ sont employées dans ces stations (même pour les petites lignes de métro) afin d’améliorer la vitesse et l’accessibilité.
« Il n’y a même pas dix ans que les planificateurs n’ont pas encore prévu d’escaliers mécaniques dans les gares de métro. Aujourd’hui, l’approche est totalement différente. Les escaliers mécaniques sont même demandés pour les petites stations. Certains utilisent des escaliers mécaniques avec un seul sens de marche, mais la plupart fonctionnent dans les deux sens. »
Les métros urbains se sont propagés à grande vitesse en Chine. Certaines villes disposent de réseaux de métro de plus de 100 km de longueur. Le métro de Shanghai a un peu plus de 15 ans et dispose déjà d'un réseau de 400 km de longueur. Le métro de Londres dispose d’un réseau comparable mais il est en service depuis 150 ans. Plus de 20 villes chinoises planifient la construction de métros avec un réseau d’une longueur de 3000 km en tout.
Conçu pour une longue durée de vie
Le succès de projets d’infrastructure dépend absolument d’une planification soigneuse à long terme.
« Les calculs du flux de personnes réalisés pour ces grandes structures doivent être très précis et les solutions doivent vraiment être efficaces. Une fois construit, le trafic ne peut plus guère être modifié. Un mauvais dimensionnement peut provoquer la défaillance totale du projet » explique M. Jiang.
« La bonne nouvelle quant à ces projets d’infrastructure en Chine est qu’ils sont de plus en plus perfectionnés avec le temps. Ils analysent les chiffres de trafic d’aéroports, de gares etc. similaires : Ont-ils été dimensionnés correctement, ou bien sont-ils trop petits ou trop grands ? »
En fin de compte, il est toujours question de durabilité. Les infrastructures intelligentes améliorent la qualité de vie et (ce qui est aussi important) minimisent les effets de la société moderne sur l’environnement naturel.