Инфраструктура — фундамент современного общества. По всему миру идет разработка все более крупных проектов, что делает эти объекты ярким примером того, почему нам требуется эффективная организация пассажиропотока.
Современные экономические системы основаны на устойчивых, хорошо спланированных системах инфраструктуры. Мобильность, коммуникации и жизненное пространство становятся сложными проблемами, которые необходимо решать по мере роста населения и развития экономики. С развитием урбанизации к инфраструктуре городов и между городами выдвигается все больше требований.
«Наиболее масштабными проектами, конечно же, остаются аэропорты, метро и железные дороги; они являются самыми фундаментальными элементами инфраструктуры», — считает Генри Чжэнь Хуэй Цзян, глава отдела крупных проектов KONE Китай. Общественные здания, такие как стадионы и площадки для концертно-зрелищных мероприятий, все чаще рассматриваются как объекты инфраструктуры, поскольку становятся все крупнее и крупнее.
Новый подход к государственному инвестированию
Большинство инфраструктурных проектов имеют чрезвычайно крупный масштаб и растягиваются на долгие годы. Поскольку они столь масштабны, для них обычно привлекается государственное финансирование. На фоне глобального экономического спада такие инвестиции стали жизненно важными для осуществления проектов.
В США федеральной поддержке уделяется большое внимание; в Китае строительство инфраструктурных проектов идет при финансировании государства.
«По всему миру быстрыми темпами будет развиваться строительство и модернизация аэропортов», — отметил Цзян. В Китае, например, имеется 180 аэропортов, и в ближайшие десять лет планируется построить еще 50. Компания KONE уже стала основным поставщиком для двух крупнейших аэропортов Китая, в Пекине и Шанхае, и получила заказ на новый крупный аэропорт в Куньмине.
Размер новых аэропортов ошеломляет. «Существует явная тенденция к дальнейшему росту аэропортов», — утверждает Цзян. В качестве примера он называет проект аэропорта в Дубае — одно единственное здание занимает целых 1,5 миллиона квадратных метров. Это площадь более чем 200 футбольных полей.
Системы железных дорог, в особенности высокоскоростных, также продолжают развиваться по всему миру, превращаясь во все более сложные системы. В Китае, например, ежегодно прокладывается не менее тысячи километров новых железных дорог.
«Каждый год китайское подразделение KONE получает тендеры на лифты количеством до 3000 только от железнодорожных проектов. Это огромное количество»
Развитие транспортных узлов
В настоящее время в Китае строится многофункциональный транспортный узел под названием «Транспортный узел Шанхай Хунцяо». Его площадь почти два километра. Компания KONE выступает в роли основного поставщика лифтов и эскалаторов и поставит около 400 единиц оборудования.
«Этот чрезвычайно сложный и крупный проект будет включать в себя основные виды общественного транспорта: аэропорт, метро, поезда на магнитной подвеске, железную дорогу и автобус», — рассказывает Цзян.
«Такая концепция транспортного хаба становится все более популярной. Не во всех узлах будет иметься полный набор видов транспорта, но в большинство будут входить как минимум железная дорога, метро и автобус».
Многие из крупнейших городов мира в настоящее время модернизируют или расширяют свои сети метро. Чтобы повысить скорость и доступность, на станциях внедряются решения по управлению пассажиропотоком (People Flow™), даже на линиях метро неглубокого заложения.
«Еще десять лет назад проектировщики не предусматривали эскалаторы на станциях метро. В наши дни подход радикально изменился. Эскалаторы требуются даже на небольших станциях. На некоторых могут использоваться эскалаторы только на подъем, но на большинстве устанавливаются в двух направлениях».
Расширение городских метрополитенов в Китае проходит особенно быстрыми темпами. Системы в некоторых городах включают много больше 100 километров линий. Шанхайскому метро чуть больше 15 лет, а протяженность линий уже превышает 400 километров. Лондонская подземка имеет приблизительно такую же протяженность, но существует почти 150 лет. Более 20 городов Китая планируют построить метро, в общей сложности планируется около 3000 километров новых линий.
Проектирование ради жизни
Тщательное долгосрочное проектирование критически важно для успеха инфраструктурных проектов.
«Расчеты пассажиропотока для этих массивных сооружений должны быть точными, а решения должны работать на практике. После постройки изменить потоки людей чрезвычайно сложно. Ошибка может привести к провалу всего проекта», — подчеркивает Цзян.
«В инфраструктурных проектах Китая хорошо то, что они действительно постоянно улучшаются. При проектировании учитывается пропускная способность в аэропортах, на станциях и т. п.: была ли она достаточной, недостаточной или, возможно, чрезмерной?»
В итоге все упирается в устойчивое развитие. Хорошо спланированная инфраструктура повышает качество жизни и, что в равной степени важно, сводит к минимуму воздействие современного общества на окружающую среду.