Стадионы: нет ничего парадоксальнее. Уходя корнями в славные древние традиции, эти здания неразрывно связаны с настоящим. Это зримые образы, и в то же время, опустев, они превращаются в незримые, затаившиеся в темноте громады. Крупные элементы, из которых они состоят, — трибуны, пандусы, крыши и проходы — противоречат идее универсального объекта, который должен выдержать испытание временем.
Будь то стадион, спорткомплекс или даже концертный зал, цель любого архитектора или менеджера объекта — обеспечить посетителям незабываемые впечатления. Спортивные фанаты воспевают традиции и предаются ностальгии, аудиторию концертов волнует акустика. Каким бы ни было мероприятие, и из кого бы ни состояла аудитория, общая черта состоит в том, что по окончании мероприятия все одновременно хотят покинуть его. Это оказывает колоссальное воздействие на логистику, безопасность и потоки посетителей.
«Это действительно слабое место в проекте крупного объекта», — считает президент Edgett Williams Consulting Group Стив Эдгетт, который на протяжении сорока лет занимается разработкой лифтов для зданий. — «Не важно, используются лестницы или лифты; ключевым аспектом является скопление людей. Они приходят на стадионы и в спорткомплексы в удобное для них время, но, несомненно, после финального свистка или аплодисментов. Все эти люди выходят с верхнего яруса, спускаясь по пандусу, в то время как лестницы, эскалаторы и лифты загружены до предела. Транспортные системы должны учитывать, что нам придется справляться с дополнительным числом посетителей», — пояснил Эдгетт.
Джон Берт, менеджер KONE по продажам для муниципального округа Нью-Йорк Сити, согласен с такой точкой зрения. «Стадиону требуется транспортная система, позволяющая людям подняться на разные ярусы с учетом того, что приток публики начнется за два часа до начала игры или представления. Многие хотят перекусить или выпить перед тем, как отправляться на свои места. Однако выход со стадиона — это совсем другая модель движения, где мы наблюдаем пиковую нагрузку. Вертикальная транспортная система должна в безопасном режиме опустошить весь стадион за достаточно короткий отрезок времени».
Проектирование во времени и пространстве
В конце концов, стадионы — это колоссальные сооружения: оказавшись в окружающей среде, они могут остаться в ней на сотни лет. По мнению Эдгетта, люди часто не хотят заглядывать далеко вперед и часто их больше интересуют «городские скульптуры», а не впечатления людей в течение времени. Но есть и обратные примеры:
«Архитекторы и застройщики все чаще более внимательно относятся к тому, как люди используют их объекты, что они испытывают в них. Все дело в качественных аспектах».
В качестве примера удачного решения Эдгетт рассказал о потенциале передовых систем управления лифтами по этажу назначения, которые удовлетворяют потребностям современных зданий, особенно крупных культурно-массовых объектов. И Берт, и Эдгетт с надеждой смотрят в будущее. Например, старение населения подстегнуло развитие нового общественного феномена, который, по мнению Эдгетта, заставит проектировщиков зданий в большей степени ориентироваться на потребности пассажиров.
Видимо, сейчас не обойтись без использования инновационных средств проектирования и планирования стадионов, которые создают долгосрочные ценности для различных участников проекта. На фоне роста мобильности, подвижности населения и растущей озабоченности безопасностью и охраной устойчивый рост любых инвестиций в комфорт и удовлетворение людей практически гарантирован.
Лифты отвечают на вызов
Проблема перемещения больших групп людей на стадионах или в спорткомплексах усложняется тем фактом, что в будущем эскалаторы могут перестать быть самым оптимальным решением.
«Традиционно эскалаторы считаются лучшим способом перемещения больших масс людей, — объясняет Берт. — Эскалатор со ступеньками шириной 1000 мм, передвигающийся со скоростью 0,5 м/с, перевезет 275—300 человек за пять минут.
Но эскалаторы также занимают значительную площадь. Необходимый 30-градусный угол наклона требует площади основания приблизительно 1,5 на 15,25 метра для эскалатора высотой 6 метров. Это значительная часть ценных площадей, особенно если помножить ее на количество эскалаторов на подъем и на спуск, необходимых для обслуживания множества ярусов стадиона».
Несмотря на очевидность этого вывода, экспертам вроде Берта и Эдгетта редко удается доказать свою точку зрения архитекторам и проектировщикам, которые по умолчанию выбирают эскалаторы.
«Эскалаторы превосходно подходят для перемещения людей в торговых зданиях, где необходимо полностью погрузить их в окружающую атмосферу, — признает Эдгетт. — Но, нравится нам это или нет, эскалаторы представляют гораздо большую угрозу, чем лифты, и это необходимо учитывать, когда прорабатывается ситуация с выходом огромного количества людей. Для инвалидов и пожилых людей нужно установить один или несколько лифтов, а там, где эскалаторы не используются вовсе, имеет смысл просто дополнить сооружения лифтовыми системами».
Правильное размещение лифтов, как общего, так и индивидуального пользования, необходимо не только для облегчения доступа пассажирам с ограниченными возможностями и избегания скопления людей; оно также может повысить прибыль и популярность торговой марки в переменчивой спортивной отрасли. Например, журнал «Форбс» подсчитал, что, несмотря на то, что на новый стадион «Янки» в Нью-Йорке было затрачено более миллиарда долларов, он входит в десятку лучших американских стадионов по прибыли на посадочное место, в особенности, благодаря пользующимся спросом ложам класса люкс и высоким ценам на билеты. Кроме того, в лифтах стадиона, произведства компании KONE, установлены большие дисплеи, показывающие целевую рекламу.
Эдгетт также указывает и на то, что лифты могут обеспечить высококлассное обслуживание для состоятельных болельщиков в VIP-зонах — для них предусмотрены отдельные входы и роскошная отделка салонов лифтов. Это решение было особенно успешно внедрено на стадионе «Янки» для клиентов, посещающих расположенный в здании ресторан и эксклюзивные ложи.
Берт также напоминает нам, что для хозяйственной деятельности на стадионе необходимы грузовые лифты, которые позволяют без сбоев работать административным, техническим, информационным службам и арендаторам. Крупные пассажирские лифты стадиона «Янки» были разработаны с возможностью спуска в подземные служебные тоннели, обеспечивая легкий доступ для пополнения товарных запасов и сокращение складских площадей на более дорогих верхних уровнях.
Расплывчатые сведения
Таким образом, управление пассажиропотоком и планирование вертикальных перевозок на стадионах затрагивает множество отраслей, ведь восприятие пространства и перемещение пассажиров должны быть учтены в проекте, системе знаков и освещении, разработанных на основе подробных сведений о пассажиропотоке.
Как и Эдгетт, Берт уже давно не новичок в лифтовом бизнесе. «До того, как появились компьютерные программы, рассказывающие нам о том, сколько именно лифтов потребуется для обслуживания вертикального пассажиропотока в проектируемом здании, я проводил такие расчеты по старинке».
Например, в случае со стадионом «Янки», в облике которого сочетаются старина и урбанистические черты, проектировщикам были доступны подробные сведения о входящих и исходящих потоках. В наши дни дополнительную помощь проектировщикам оказывают сведения о психологических последствиях стояния в очередях и воспринимаемом сроке ожидания.
Существует также и социологический аспект, модели поведения толпы, например, стадный инстинкт, который приобретает важную роль при большом скоплении народа и эвакуации. Эксперты в этой области указывают на «неадаптивное поведение толпы», которое вызывает разрушительные действия в экстренных ситуациях. Их сложно предсказать и практически невозможно изучить на практике. Даже для обычного поведения толпы объем исследований невелик и не всегда доведен до сведения практикующих проектировщиков и консультантов.
Моделирование пассажиропотока
Программное обеспечение для моделирования поведения толпы и схем движения становится все более сложным.
«В настоящее время существует несколько компаний, которые делают модели, позволяющие визуально воссоздать движение людей на основе загруженности объекта, — рассказал Эдгетт. — Вы сможете увидеть развитие горячих точек, в которых пересекающиеся направления движения создают условия для столкновения людей. Такие модели получают все большее распространение, но мало кто хорошо в них разбирается».
«На Западе мы слишком сконцентрировались на скорой финансовой отдаче в ущерб долгосрочным последствиям. Китайцы же, например, кажется, лучше всех понимают , что облегчение перемещения людей делает жизнь общества лучше»
KONE на известных спортивных объектах
• Стадион «Янки», Нью-Йорк, США
• Стадион «Рейвенс», Балтимор, США
• Стадион «Жилетт», Бостон, США
• Стадион «Эвербэнк Филд», Джексонвилл, США
• Стадион «Лукас Ойл», Индианаполис, США
• Арена «Юнайтед Сентэ», Чикаго, США
• Стадион «Птичье гнездо», Пекин, Китай
• Трасса Формулы-1 «Яс-Марина», Абу-Даби, ОАЭ
• Ипподром «Мейдан», Дубай, ОАЭ
• Национальный стадион, Варшава, Польша
• Стадион «Нельсон Мандела Бэй», Порт-Элизабет, ЮАР
• Стадион «Мбомбела», Нелспрейт, ЮАР
• Стадион «Соккер Сити», Йоханнесбург, ЮАР
• Стадион «Эллис Парк», Йоханнесбург, ЮАР